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简介（作者编辑）：创金牛奖纪实--莲塘口岸-旅检区建筑施工总承包.pdf
摘要（系统识别）：
莲塘口岸-旅检区建筑施工总承包
创深圳市优质工程金牛奖纪实
(上海宝冶集团有限公司)
工程概况
莲塘口岸位于深圳市罗湖区莲塘街道，北临罗沙路，南至深圳河。该工程由
旅检大楼、出入境查验通道及监控楼、上落客区雨棚、旅检大楼与西岭下村连廊、
7栋辅助用房组成。辅助用房位于旅检大楼二层平台上，层数均为12层。
莲塘口岸的设计交通量确定为双向旅客3万人次/日，车辆17850自然车/
日，其中货车为15000自然车/日，小汽车为2000自然车/日，大巴为850自然
车/日。
旅检区建筑面积99176.76平方米，建筑总高度34.9米，地下2层，地上5
层。地下两层为车库及设备用房，建筑面积约30843.44平方米；首层为入境缓
冲车场：23层为出入境大厅；45层为办公区用房。基础结构形式为承台及筏
板基础，主体结构以框架结构为主，含部分劲性结构及钢结构。
工程于2015年11月10日开工，2019年11月20日竣工，2020年5
月18日竣工备案。质量目标为鲁班奖。
主要参建单位
建设单位：深圳市土地投资开发中心
监督机构：深圳市建设工程质量安全监督站
勘察单位：深圳市工勘岩土集团有限公司
设计单位：深圳市华阳国际工程设计股份有限公司
施工总承包单位：上海宝治集团有限公司
主要参建单位：深圳广田集团股份有限公司、中国一治集团有限公司
监理单位：深圳市首嘉工程顾问有限公司
三、工程重、难点
1高支模区域多，安全保证是施工重点
本工程地下一层的层高为6.80m,一层的层高为7.30m,二层的层高为7.80m,
三层的层高为7.05m,同时由于四层部分留空，五层的层高为11.55m,以上部位
的模板支撑高度均超过了5，属于高大模板支撑体系。另外五层预应力梁的跨
度为30.95m,截面尺寸为550×1800，超过一定规模的危大工程，需要经过专家
论证，因此本工程的高大模板支撑体系的区域比较多，施工过程中的安全保证是
重点。
4F-5F层高11.55m
3F出境大厅层高7.05m
1F入境货车缓冲车场层高7.3m
1F地下接驳区层高6.8m
2深港合作无缝衔接施工是难点
本项日深港双方的旅检大楼通过四座车行桥及一座人行桥相连接，从外观上
看就是一栋建筑物。建立了新型工作对接和协调模式，深港双方通过专题会、现
场办公会、电邮等多种沟通形式，确保工程选材定样、交界面细部节点、外观效
果统一。解决了各方技术人员克服两地社会制度、法律体系、设计施工验收规范、
边界作业、以及管理和投资方面的各种困难和技术壁垒。
摘要（系统识别）：
莲塘口岸-旅检区建筑施工总承包
创深圳市优质工程金牛奖纪实
(上海宝冶集团有限公司)
工程概况
莲塘口岸位于深圳市罗湖区莲塘街道，北临罗沙路，南至深圳河。该工程由
旅检大楼、出入境查验通道及监控楼、上落客区雨棚、旅检大楼与西岭下村连廊、
7栋辅助用房组成。辅助用房位于旅检大楼二层平台上，层数均为12层。
莲塘口岸的设计交通量确定为双向旅客3万人次/日，车辆17850自然车/
日，其中货车为15000自然车/日，小汽车为2000自然车/日，大巴为850自然
车/日。
旅检区建筑面积99176.76平方米，建筑总高度34.9米，地下2层，地上5
层。地下两层为车库及设备用房，建筑面积约30843.44平方米；首层为入境缓
冲车场：23层为出入境大厅；45层为办公区用房。基础结构形式为承台及筏
板基础，主体结构以框架结构为主，含部分劲性结构及钢结构。
工程于2015年11月10日开工，2019年11月20日竣工，2020年5
月18日竣工备案。质量目标为鲁班奖。
主要参建单位
建设单位：深圳市土地投资开发中心
监督机构：深圳市建设工程质量安全监督站
勘察单位：深圳市工勘岩土集团有限公司
设计单位：深圳市华阳国际工程设计股份有限公司
施工总承包单位：上海宝治集团有限公司
主要参建单位：深圳广田集团股份有限公司、中国一治集团有限公司
监理单位：深圳市首嘉工程顾问有限公司
三、工程重、难点
1高支模区域多，安全保证是施工重点
本工程地下一层的层高为6.80m,一层的层高为7.30m,二层的层高为7.80m,
三层的层高为7.05m,同时由于四层部分留空，五层的层高为11.55m,以上部位
的模板支撑高度均超过了5，属于高大模板支撑体系。另外五层预应力梁的跨
度为30.95m,截面尺寸为550×1800，超过一定规模的危大工程，需要经过专家
论证，因此本工程的高大模板支撑体系的区域比较多，施工过程中的安全保证是
重点。
4F-5F层高11.55m
3F出境大厅层高7.05m
1F入境货车缓冲车场层高7.3m
1F地下接驳区层高6.8m
2深港合作无缝衔接施工是难点
本项日深港双方的旅检大楼通过四座车行桥及一座人行桥相连接，从外观上
看就是一栋建筑物。建立了新型工作对接和协调模式，深港双方通过专题会、现
场办公会、电邮等多种沟通形式，确保工程选材定样、交界面细部节点、外观效
果统一。解决了各方技术人员克服两地社会制度、法律体系、设计施工验收规范、
边界作业、以及管理和投资方面的各种困难和技术壁垒。
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