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简介（作者编辑）：北京地铁车站深基坑锚索施工.pptx
摘要（系统识别）：
汇报内容
工程概况
小组概况
、选题理由
四、现状调查
五、预期目标
六、目标分析
七、PDCA循环
八、下步打算
工程概况
亮马河站位于亮马河以北，东三环北路和酒仙桥路交岔路口的东侧，
沿东三环北路东侧南北向布置，车站主体暗挖段下穿酒仙桥路，西北、
西南出入口的通道下穿东三环北路的酒仙桥。亮马河站车站总长
208.9m,主体纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨的暗挖结构，
两端为三层三跨的明挖结构，其中北端基坑长49.4m,标准段深度约为
22m,端头井约23.8m,顶板覆土约为4.3m;标准段宽20.9m,端头
井宽24.4m;中间暗挖段长为86.9m,拱顶覆土约13m,采用洞柱法
施工。亮马河站北端主体结构采用明挖法施工。围护结构采用Φ800@
1400mm的钻孔灌注桩加四层锚杆联合支护。
深基坑全部采用锚索作为围护结构，在北京地铁史上尚属首次。
且该项目作为北京奥运工程之一，业主对工程质量、工期要求极其苛刻，
因此锚索的施工质量就成了我们工作中的重中之重。
摘要（系统识别）：
汇报内容
工程概况
小组概况
、选题理由
四、现状调查
五、预期目标
六、目标分析
七、PDCA循环
八、下步打算
工程概况
亮马河站位于亮马河以北，东三环北路和酒仙桥路交岔路口的东侧，
沿东三环北路东侧南北向布置，车站主体暗挖段下穿酒仙桥路，西北、
西南出入口的通道下穿东三环北路的酒仙桥。亮马河站车站总长
208.9m,主体纵向由三部分组成，中间部分为单层三跨的暗挖结构，
两端为三层三跨的明挖结构，其中北端基坑长49.4m,标准段深度约为
22m,端头井约23.8m,顶板覆土约为4.3m;标准段宽20.9m,端头
井宽24.4m;中间暗挖段长为86.9m,拱顶覆土约13m,采用洞柱法
施工。亮马河站北端主体结构采用明挖法施工。围护结构采用Φ800@
1400mm的钻孔灌注桩加四层锚杆联合支护。
深基坑全部采用锚索作为围护结构，在北京地铁史上尚属首次。
且该项目作为北京奥运工程之一，业主对工程质量、工期要求极其苛刻，
因此锚索的施工质量就成了我们工作中的重中之重。
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