本帖最后由 sunshujia 于 2013-7-11 12:10 编辑
横滨港国际客运中心码头，是1995年国际竞赛的结果，由英国的Farshid Moussavi & Alejandro Zaera Polo赢得设计。
Alejandro Zaera Polo是西班牙人，Farshid Moussavi是伊朗人，夫妻俩，1992年在伦敦创建FOA事务所，全称是Foreign Office Architects。本方案的中标使他们获得国际声誉。现在伦敦申办奥运会的2012年奥运公园的规划方案也使他们的作品，还有就是西班牙巴塞罗那海滨公园，就是上次院里组织的西班牙考察时，参观赫尔佐格和德莫隆设计的forum时边上的海滨，当时因为没有特别在意，就错过了这个作品。
建筑设计由他们两个组成的建筑设计事务所FOA进行。结构设计是日本的结构师渡边邦夫和他的结构设计集团SDG承担，整个工程在2002年11月完工，总建筑面积43843平方米，造价为235亿日元，约合2.3亿美元。从方案到最后完工将近9年的时间。
这个客运中心建造在横滨大码头上，码头宽100米，长480米，这个建筑宽70多米，长470米，高15米。建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园，整个建筑主要就是由三种材料建造成的：钢铁、木材、玻璃。
在建筑方面，他们打破了传统码头按照现行流程设计的惯例，希望将码头作为城市地面的延伸，用一个“循环的图式”来体现这个目的，在建筑中为来自城市和海上的不同目的的人群设计各自的路径，每个路径都没有尽端而是和城市连接的一个环节，并能够连接和到达建筑的每个表面。在这个建筑中，没有绝对意义上的地面、屋顶、墙面，而是这三者结合成一体，互相穿插，交汇，而且互相间没有明确的交界。在方案图纸中，他们将450米长的建筑每隔5米就画一个剖面，来表达建筑在空间中的变化。
FOA从生物学上发展出一种“物种——系统发生（Species-Phylogenesis）”理论，对界面特性非常关注，并且细分出七种特性：功能、面性、方向性、凸凹性、不连续性、多样性和几何性。这个客运站可以看成解释和阐述他们理论的最好实例。
而在结构方面，SDG的结构处理使建筑方案和这个理论得到了出奇的表达，从介绍本工程的书中可以看到，渡边先生从工程的basic design阶段就开始加入设计工作了，就相当于我们的建筑方案深化阶段，从开始就为建筑师的构思实现提出了自己结构方面的最佳意见。在原始的方案中，采用的是通过板的三次元变化来体现楼板和屋面的变化，但是这样就在结构效率上和材料经济性上都不合理，通过研究，SDG提出采用箱形梁和折版结构组合的结构形式，很好地解决了这些问题。我们在现场可以看见，在天花上的那些薄薄的折板都是由受力作用的。
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