| 建筑师 | : | Jahn | | 地址 | : | 曼谷，泰国 | | 项目年份 | : | 2006 | | 摄影师 | : | Rainer Viertlboeck |
| 合作建筑师／工程师 | : | ACT Consultants | | 项目建筑师 | : | TAMS Consultants / Earth Tech | | 水泥结构 | : | Werner Sobek Ingenieure | | 气候环境咨询 | : | Transsolar Energietechnik | | 项目监督 | : | Martin/Martin | | 水泥结构设计师 | : | John A. Martin & Associates | | 机械工程师 | : | Flack + Kurtz | | 声学工程师 | : | Blum Laboratorium | | 灯光设计 | : | Yann Kersalé | | 室内艺术设计 | : | NT Architects-Planners | | 行李管理 | : | BNP Associates, Inc. | | 施工方 | : | ITO Joint Venture Italian-Thai Development Takenaka Corporation Obayashi Corporation |
曼谷素万那普机场是建于距离曼谷以东24千米绿野之上。一期工程完成后，年吞吐量为4千5百万旅客，包括56个登机口、64个停机位及共563，000平米的航站楼设施。 分阶段扩建后计划最大接待量年均1亿2千万人次。
总规划利用一个终端/码头概念，相比飞机的动线则更加重视旅客的路线。
在功能独立的建筑综合体之上的大型网架结构屋顶，使基地形态统一，并塑造从地侧接近的主要建筑形象。设计以适应客运楼未来的发展，网格的重要功能通过遮蔽下面的结构以防阳光直射，从而降低机械负荷来实现。
建筑物之间的室外空间也由屋顶网格提供遮阳，并对整体概念同样十分重要。并不是简单地包含预留未来扩展的空白区域，而是建成景观庭院，保护行人并给行走于其上航站楼的乘客提供视觉舒适性。文物和传统建筑元素都加入到这些景观庭院中，将泰国传统文化与客运楼联系起来。
曼谷机场整体协调方案：
曼谷素万那普机场的规划是建筑师和工程师之间的跨学科杰作。机场的规模和复杂性要求新的建筑和工程解决方案。目标是创造一个低能耗建筑，且其设计要求所有学科最前沿技术之间非常严格和密切合作。其结果是令人信服和震惊甚至是无比震撼的。
曼谷素万那普机场的屋顶结构规划尺寸为567米*210米，由8组铝合金桁架主梁构成。这些主梁中心跨度126米，两端悬臂各42米。整个屋顶由16个框型钢柱支撑。建筑结构由功能创建，桁梁的几何形状通过弯曲的平面确定。
光滑的客运楼在屋顶结构的中心的下方。规划体量为444米*111米，由35米高的绳缆立墙组成。为了保证遮阳百叶终生保持高性能和低维护成本，屋顶结构的顶部安装光面铝。它们是为了给客运楼提供遮蔽，在免受阳光直射的情况下，仍然允许弥漫间接照明。因为遮阳百叶已被设定在建筑表皮外，所吸收的太阳热量将通过自然通风转移到环境中，形成一个环保节能方案。
根据上述标准，本项目得以控制光与热传输创造一个高度透明度的建筑，既匹配最高热容又符合视觉舒适性的要求。
大厅的外部，将容纳停机坪和客运交通功能，由5针拱桁架、玻璃幕墙的交替系统和一个半透明的织物表层设置组成，在玻璃幕墙之间跨越27米间距。玻璃幕墙的夹层玻璃因有可变密度的陶瓷熔块起到了防晒涂层的作用。屋顶装置相对密集，做足了对泰国强晒气候的防护，同时逐渐降低以保证外观的美感。
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