新长沙站近期2018年发送量为2404万人，远期2028年发送量为3591万人。
新长沙站选址于长沙市东部雨花区的黎托村，位于长沙大道（机场高速公路）与京珠高速公路互通立交的东南，还将汇集城市轨道交通、常规交通、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交能方式，形成了一个大型综合客运交能枢纽。设计范围为城市劳动东路、香樟路、新花候路、红旗路东侧的站前路围合区域。
2) 新长沙站距长沙市五一广场9.5km。西临体育新城，南有森林植物园，北为马坡岭高科技农业园。京珠高速公路从西边穿越，机场高速路从北部横跨，南有绕城线贯通。该区域除部分村镇用地及单位用地外，其它大部分用地为菜地、耕地和鱼塘。村镇居住用地呈零散分布状态，村民住宅以平房和独立式楼房为主。现有单位主要包括材镇企业、非市属机关及中小学。地面高程（黄海高程，下同）地面标高为36.5m左右。
新长沙站车站建成后主要办理武广客运专线及杭长客运专线（规划）客车。新长沙站规划横列布置武广车场和沪昆车场，分别办理南北方向客车和东西方向客车作业。武广车场近期设正线2条，到发线10条，基本站台2座、中间站台4座；预留沪昆车场设正线2条、到发线10条，中间站台5座。车场参考轨顶高41.50m。
1) “工”字型布局：由于规划中武广客运专线与杭长客运专线并列布置且分期实施，形成新长沙站最终的“工”字型布局，站房位于车场两侧，中间为跨线式候车室，使两部分车站可在一层、三层连通，保证人员的自由通行。
2)“绿墙”：火车线两侧规划大片绿地，形成南北向生态“绿墙”。一方面减弱列车行驶中对周边城市环境带来的空气，噪音、震动、视觉等方面的影响，另一方面营造一个舒适、清新、美观的车站环境，并为车站保留未来发展用地。
3)人车分流：站前广场分二部分，一部分位于首层公交车站两侧，可作为春运时人员聚集广场。另一部分为二层平台和架空步行道，一侧联系主要进站大厅，另一侧跨过站前道路分别向东西两侧城市绿地延伸，并与绿地周围的旅馆、交通枢纽等建筑相连，为行人开辟一个完全人车分流的步行系统。作为东西向人行轴线，东侧步行道可直达浏阳河中的磨盆洲。
1. 建筑构思理念Conception of architectural design
“浮纱·舟影” “Floating yarn·Boat shadow”
1）“浮纱”：源于马王堆汉墓出土的“素纱禅衣”，仅重48克，薄如婵翼，反映当时高超的织造工艺。“浮纱”指站台雨篷部分，轻巧透明，遮阳与采光相间。阳光透过雨篷洒落在站台上，光影婆娑，使人绱徉在光影响世界。斜撑的承重构件远远看去，像一片绚丽的树丛。旅客一下车，便陷入轻纱般光影的海洋，对美丽的长沙留下深刻的第一印象。
2）“舟影”：远处是美丽的湘江，近处是蜿蜒的浏阳河，河水静静地滋润着这片土地，人们在河上泛舟、捕鱼，处处留下片片舟影。站房屋顶设计呼应了河上泊舟时，船影相叠，灯光摇曳的意境。候车厅的屋顶采用虚实相间的设计方式，既可以遮风避雨，又可以使人透过屋顶天窗观天空四时的变化。整个候车厅屋顶位于站台雨篷之上，宛如一叶扁舟划过水面。
3）“屏”：在站房与公交车站之间设置一道城市之屏，既作为车站信息发布、城市介绍、广告播放，又可作为站房东西向的遮阳和雨篷，同时由外到内把空间划分为开放空间，半开放空间，室内空间，给人丰富的空间感受和视觉冲击。
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