交通中心, 舟山, 中国- 建筑师：浙江大学建筑设计研究院
- 面积：10782 .0m²
- 项目年份：2020
- 摄影师： 赵强, Tao Hong
- 厂家：上海丰丽集团有限公司, 杭州蓝天安全玻璃有限公司, 浙江惠石贸易有限公司, 舟山新东石业有限公司
- 设计团队:沈晓鸣、陈学锋、洪涛
- 结构设计:刘国民、陈伟
- 给排水设计:王铁风、唐宇
- 暖通设计:付少峰
- 电气设计:袁松林、丁鑫烨
- 智能化设计:江兵、张武波
- 幕墙设计:史炯炯、洪抄、王皆能
- 装饰设计:方彧、彭文辉、罗宝珍
- 景观设计:黄璐、舒鸿、张倍倍
- 泛光照明:庞笑肖、陆丹雨、肖舒峥
- 建筑经济:王云峰
- City:舟山
- Country:中国
- 我们生活在一个国际化和全球化的时代，我们所使用的产品，甚至我们的思维被抽离了所有地域语言和本土文化元素，世界变得虚拟化和扁平化。对建筑而言国际化提供了先进的建造方式和优选的建筑材料，但同时也带来了个体身份的焦虑和自我的迷失。我们认为唯有在国际化的现代建筑中重新注入原本已被抽离的地域和文化元素，让场所精神重新焕发出光彩，将国际化与本土化有机结合，平衡相处，才是建筑设计多元化的未来。
- 普陀山正山门客运中心位于浙江省舟山市普陀山岛，是普陀山风景名胜区唯一的对外公共交通港口。项目集成了码头区域、入山售票、广场集散、出山候船等功能。每年有超过1200万人次由此进出，原有的码头客运站难以承载日益增涨的游客流量。出于对场所特殊历史价值与环境价值的考虑，设计保留原基地东进西出的主体格局，延续码头的运作方式与习惯。向海上扩展搭建平台作为新客运站的基础，将原客运站场地规划为新的站前广场，扩大室内外空间的同时还解决了新客运站建设期间码头正常运行的问题。
- 设计打破常规交通建筑大体量与标志性的特点，由南而北，由海面长廊到重檐缓缓上升的坡顶直至北侧的远山，建立一个舒缓的视觉体系。由东而西，建筑化整为零，将进山大厅、出山大厅和其他辅助空间错动排列，两翼后退，观景视线尽少被遮挡。建筑由此变得轻松而谦虚，令码头成为登岛敬佛的通过性空间和虔诚的起点。
- 用模件化的错动单元结合传统建筑语汇，消减建筑体量。模件体系创造了中国建筑体系的五个层次，即“斗拱、开间、建筑、院落和城市”。而当斗拱这一建筑体系中的最小模件失去功用时，开间便成为现代建筑语汇下的最小模件。
- 项目单向大跨度结构体系又恰好支撑了开间作为最小模件的构想，现代建筑与本土传统在此不谋而合。有了开间这一模件，造型的基本母题便已确立，只要根据功能的安排统筹不同的开间，单个乃至多个开间的集合形成大小不同的空间，柱网、屋顶和开间相对应，开间的下个层次——“建筑”应运而生。
- 模件可以有不同的语义传达。对于建筑模件而言，拼贴的设计方法可以从形式上，也可以从语义上让一个作品丰富起来。拼贴可以是不同材质、不同色彩、不同尺度的并置，设计师要的是敏锐的感觉去让它们再次达到平衡。而开间这一模件相互之间的错动、围合，创造出了具有传统意味的庭院空间（即开间的下个层次——“院落”），大小不同的庭院空间将自然景观引入建筑。
- 现代建筑带来了国际化，却也极具侵入感。而地域主义和本土化不应视其为敌，只有展开双臂去迎接它，在这种纯粹性与场所地域文化的关联性之间建立一种平衡，建筑才会变得自然和有意义，而也唯有这种“平衡建筑”才能真正引起人们的共鸣。
- 转载自：Archdaily
- 设计师：浙江大学建筑设计研究院
- 分类：交通中心
- 语言：简体中文
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